Définitions de „Kehrtunnel“ dans le Orthographe allemande

der Ke̱hr·tun·nel CHEMDFER

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allemand

Nach Durchfahren des Kehrtunnels mit einem Radius von nur 30 m erreichten die Züge die gleichartig aufgebaute Abfahrtstation am südlichen Schenkel.

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Durch den Bau der Kehrtunnel konnte das Maximalgefälle der Strecke deutlich verringert werden.

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Im letzteren Fall wird Kehrtunnel als Oberbegriff verwendet.

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Auf der 1867 eröffneten Brennerbahn wurden auf der Nord- und der Südseite je ein Kehrtunnel gebaut, beide in einem Seitental.

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Die Strecke führt durch 20 Tunnel, wobei einer von ihnen als Kehrtunnel ausgeführt wurde, um Höhe zu gewinnen.

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Im Bau sind Kehrtunnel, Kreiskehrtunnel (auch Spiraltunnel genannt) oder Kreiskehrviadukte erheblich teurer als eine Spitzkehre.

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Die Kehrtunnel der nachfolgenden Tabelle sind, bezogen auf den Ausgangspunkt der Strecken, ungefähr von West nach Ost geordnet.

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Die drei häufigsten künstlichen Längenentwicklungen bei denen Kehrtunnel zur Anwendung gelangen, sind die Doppelschleife, die Seitentalkehre und die Kehrschleife.

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Diese einzige Spitzkehre befand sich im Bahnhof Klosters und wurde durch einen 1930 bis 1932 gebauten Kehrtunnel südlich des Bahnhofs abgelöst.

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Durch den Bau der Kehrtunnel erhöhte sich die Sicherheit auf diesem Streckenabschnitt, vollständig unfallfrei ist die Strecke jedoch immer noch nicht zu befahren.

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